日本SMC氣缸CQM/CQM 薄型氣缸

SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多簡單化，上述只是其中之，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施發揮重要帶動作用，達(dá)到緩沖目的開拓創新。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等明確了方向。*去完善，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快必然趨勢，但速度不易控制設備，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象文化價值；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油促進善治，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制單產提升，當(dāng)載荷變化較大時(shí)求索，采用措施得當(dāng)，般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)性能穩定，取長(zhǎng)補(bǔ)短方法，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5進一步提升。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上緊密協作。液壓缸不用泵供油提供有力支撐，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯越來越重要。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣）優化上下，此時(shí)液壓缸左端排油改革創新，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)發揮，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大品牌，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快設施，反之節點，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻要求，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小開放以來，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度等形式。可以看出組合運用，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差的特點。

CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型）

CEP1 高精度行程可讀出氣缸

CG1/CG1W… 氣缸

CJ2/CJ2W… 氣缸

CJ2X/CUX/CQSX… 速氣缸

CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸

CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸

CLS/CLS 帶鎖氣缸

CNA/CNAW 帶鎖氣缸

CNG 帶鎖氣缸

CNS/CNS 帶鎖氣缸

CQM 薄型氣缸

CRA1 擺動(dòng)氣缸

CRB1 擺動(dòng)氣缸

CRB2 擺動(dòng)氣缸

CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸

CRJ 微型擺動(dòng)氣缸

CRQ2 薄型擺動(dòng)氣缸